Модератор: Fox
Сомневаюсь, что им это будет интересно. Особенно учитывая ваш,судя по всему, более чем скромный водительский стаж, о котором вы, почему-то, "деликатно" умолчали.Аленка Иванова писал(а): Можете про меня, злыдню, рассказавшую вам о неработающем руле и тормозах на современных машинах при заглушенном двигателе, папе с мужем рассказать.
Только он бОльшую часть жизни сидел за рулем автомобилей без сложной электроникиОсобенно учитывая ваш,судя по всему, более чем скромный водительский стаж, о котором вы, почему-то, "деликатно" умолчали.
Что лишний раз подтверждает утверждения девочек (в т.ч. и мое), что учиться надо в автошколе, а не под присмотром папы-брата-мужа. В автошколе хоть какую-то нормальную теоретическую базу дали бы.
Причем, к инструктору лучше идти прямо с нуля. Потому как учиться легче, чем переучиватьсяАленка Иванова писал(а):Что лишний раз подтверждает утверждения девочек (в т.ч. и мое), что учиться надо в автошколе, а не под присмотром папы-брата-мужа. В автошколе хоть какую-то нормальную теоретическую базу дали бы.
вы это сделали раньше меня (в своем предыдущем посте), а я только взяла с вас пример.Аленка Иванова писал(а): При отсутствии аргументов оппонент переходит на личности, не умея найти подтверждения своей точке зрения.
В советское время водители часто использовали следующий способ экономии топлива: там, где возможно, они выключали двигатель, и автомобиль ехал накатом (на уклонах, после разгона и т. д.). Однако это возможно только для владельцев старых отечественных машин («Жигули», «Москвичи» и т. п.). На современных машинах применение данного способа опасно: ведь гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов функционируют только при работающем двигателе. Как только вы выключите мотор, руль станет неповоротливым, а педаль тормоза — слишком тугой. В итоге придется прилагать больше усилий для поворота руля и торможения, что отрицательно скажется на маневренности автомобиля и его способности быстро снижать скорость или останавливаться. Неожиданно ощутив подобный дискомфорт, многие новички попросту теряются и не знают, что делать. Существует также еще одна опасность: при выключении двигателя и повороте замка зажигания в исходное состояние может сработать штатное противоугонное устройство — блокиратор рулевого колеса. В результате руль заблокируется во время движения, что чревато катастрофическими последствиями.
Рассмотрим ситуацию, применительно к водителю с небольшим опытом. Итак, напомню, что накат, это движение автомобиля (как правило, прямолинейное) с включенным двигателем под уклон или после существенного разгона. При этом передача выключена, то есть нейтральная, двигатель работает на холостых оборотах. Едем себе, двигателя почти не слышно, правая нога отдыхает от педали акселератора на полике, ветерок в боковое стекло, грудь распирает почти шумахерская гордость, в общем, красота& Внезапно на дороге возникает препятствие (корова, выбежавший ребенок, упавший с грузовика шлакоблок). Вцепившись руками в рулевое колесо, выпучив глаза на дорогу, водитель пытается затормозить, правая нога в соответствии с устоявшимся двигательным стереотипом встаёт куда?! Правильно. На педаль акселератора, двигатель оглушительно ревёт, но торможения не происходит. Время упущено, до удара секунды. Водитель путается в педалях, проносится мысль об отказе тормозов. Следующая здравая мысль тормозить двигателем. Эффективно. Но при условии включенной передачи. В подобных обстоятельствах выбрать правильную передачу и успеть включить её задача весьма сложная, под силу не каждому. На последних метрах водитель пытается изменить траекторию движения и увести автомобиль в сторону. Поздно.
На моей памяти один водитель с 20-летним, на тот момент, профессиональным стажем, спускался на простых советских «Жигулях» по проселочной дороге, с достаточно серьезным уклоном. Внизу был железнодорожный мост, за ним дорога резко поворачивала направо. Вдобавок под этим мостом, и на без того узком участке дороги, шел, а точнее стоял трейлер с садовым домиком. В 80-е годы уже наметился дефицит бензина, особенно для простых автолюбителей, поэтому водитель решил спуститься накатом, не до конца оценив серьезность дорожной обстановки. Выключив передачу, он покатил вниз. Когда до трейлера было около 80 метров, водитель понял, что необходимо срочно тормозить и нажал на педаль. Педаль акселератора. Мотор взревел, машина стремительно набирала ход, две судорожные попытки включить передачу и затормозить двигателем, окончились безуспешно, передачи выбивало. Когда до столкновения осталось всего метров 10-12, машина разогналась примерно до 50 км в час. По счастливому стечению обстоятельств, которое случается неимоверно редко, налево уходила заросшая густой травой и кустами старая дорога, почти тропинка, куда водитель и направил «Жигули» в последний момент. Его 12-тилетний сын, сидевший рядом на переднем сидении, глядя на перекошенное от напряжения лицо отца, обеими руками рванул рычаг ручного тормоза. Машина вылетела в кусты, и, завалившись на левый бок, остановилась&
Так мы с моим отцом чуть не погибли. Не смотря на многолетний опыт безаварийной работы, мой отец, водитель первого класса, под воздействием возникшей стрессовой ситуации совершил ряд ошибок в управлении автомобилем, что едва не стоило нам жизней.
Потом и у меня было множество неприятных ситуаций, связанных с накатом, но эта история самая мрачная.
Всем, особенно начинающим водителям, следует помнить.
сть и другие пути достижения рекордных показателей. Например, движение "пилой". То есть непрерывный разгон-накат, спуск под горку с выключенным двигателем с последующим пуском мотора на передаче, езда "внатяг" и т. д. Для ралли это подходит, для повседневного применения - вряд ли. Снова опасно, к тому же повышенный износ ряда узлов автомобиля сводит на нет экономию.
Спасибо за совет, Solne4nayaYA!Solne4nayaYA писал(а): Причем, к инструктору лучше идти прямо с нуля. Потому как учиться легче, чем переучиваться
Не ждите, так как я их все равно не сумею привести в виду того, что я лишь осваиваю вождение и моих знаний в этом вопросе пока маловато.Аленка Иванова писал(а): Жду контраргументы про полезность и важность движения накатом и под горку с выключенным двигателем на исправном автомобиле
Меня обучали два инструктора на разных машинах, причем замена была непосредственно перед экзаменом. Я первого раза села за другую машину и проехала площадку без единой помарки. Общий язык нашла за одно занятие 
), то объяснил, куда ноги поставить, где сцепление/тормоз/газ, машину завели и тронулись. Чуть с ума не сошла, когда машина с места сдвинулась. Поверить не могла: как это? Я еду?